港口积压铁矿石--追踪报道

港口接卸能力有限，铁路运力紧张导致港口疏运困难是导致铁矿石压港的直
接原因。而铁矿石价格波动剧烈，贸易矿压港囤积也是重要因素。由于受近期港
口积压铁矿石的影响，铁矿石的价格走势出现迷雾。积压铁矿石将何去何从，对
北方钢市又会有何影响呢？

目前国内主要大港口铁矿石积压现状：（见附表）
   日照港现状：据日照港业务部门统计，今年上半年该港口铁矿石吞吐量达到31
05.7万吨，占整个港口吞吐量的55％，成为日照港最大的货种。这一数量比去年同
期增长了72.6％。值得注意的是，截至目前，堆积在日照港内的铁矿石总量已经达
到了900多万吨，相当于该港口一个月的总吞吐量，去年同期该港库存铁矿石只有
480万吨。
    天津港现状：天津港由于散货码头能力不足，是目前国内铁矿石压港情况比价
严重的港口。天津港务局一位人士告诉记者，天津港口堆货场和物流港已全部堆满
了铁矿石，码头挤满了装运铁矿石的货船，无法卸货。再来的铁矿石运输船只能
“漂”在海上，等待泊位。目前在天津港的南疆、北疆码头“压港”的铁矿石已达
到1000万吨，远远超过了设计堆存300万吨的存港能力，积压严重。
    青岛港现状：目前全国都有压港问题，主要原因出在企业需求量不断加大的情
况下，专业码头的卸货能力和疏运能力无法及时跟上。全国铁矿石进口量第一的青
岛港一位工人告诉记者：“青岛港和其它港口目前都不同程度的存在压港问题。现
在，20万吨铁矿石码头的水深在21米，为了减少压船，部分矿石在减载后，马上运
到旁边的63、65、66和67号码头继续卸载，这四个码头的水深大约在14米，不然船
根本无法进来。有时候地方还不够用，前湾港的一些杂货码头也要用来堆矿石。”
目前青岛港的铁矿石存储量在940万吨左右。
    宁波港现状：宁波港是目前国内仅有的两个铁矿石吞吐量突破3000万吨的港口
之一，但其接卸量的增幅还是远远低于国内进口铁矿石的增幅。杭钢集团外经贸公
司的人士表示，“现在煤炭、原油也有部分压港现象，只是铁矿石压港现象显得更
严重些。” 宁波-舟山港目前进口铁矿石存货量已达569万吨。同比增加5.4%。
    厦门港现状：日前专门装卸铁矿石的厦门-石湖山码头，夹道欢迎的就是两座
暗红色的铁矿砂“山丘”，每座都足有十几米高。石湖山码头党支部副书记霍宗明
说：“目前码头库存了252925.9吨铁矿石，几乎占据半个堆场。”而在石湖山码头
的许副经理看来，厦门没有出现囤积铁矿石现象，也不具备囤积的条件。首先，厦
门的进口总量很小，一年不到200万吨，目前江苏口岸铁矿石囤积量就达200万吨。
其次，厦门码头的堆场面积也不允许大量囤积铁矿石。据悉，厦门口岸只有石湖山
码头进行大宗散杂货进口，该码头堆场总共只能堆放约50多吨货物，扣除煤矿的位
置，留给铁矿的位置也就20-30吨。
    钢协态度：中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示：目前国内港口接卸能力
有限，超过港口负荷的进口量，使堆场能力满荷，就会引发船舶靠港受阻，同时，
买家还需要承担巨额的滞期费，造成不必要的成本浪费。据不完全统计，目前全国
港口铁矿石库存量达6191万吨，至少有2300万吨为贸易商，其余为钢铁企业囤积。
“和今年年初比较，大约增加了1100万吨的库存量，我们希望国家有关部门应该组
织压缩港口过高的铁矿石的库存。” 罗冰生说。
    港口举措：大量铁矿石堆积港口现象，已经引起了有关部门关注。作为全国总
堆积量约占一半的山东省，近日均接到了国家发改委、交通部、铁道部、商务部发
出的疏港特急通知。“由于有的厂家铁矿石还没有涨价，部分贸易商不会轻易低价
出售，估计部分铁矿石还要在港里待价而沽。”日照港业务部门的工作人员分析。
日照港目前正在组织力量进行铁矿石疏港，矿石卸船效率已经达到4677吨／小时，
位居全国沿海港口同类卸船效率前列；门机矿砂装卸单班单机产量已由原来的10
00多吨上升到现在的6000多吨。
    青岛港务集团新闻中心负责人焦兰坤也表示，“青岛港不存在压港问题，铁矿
石也没有压港，我们的疏通能力非常好。”天津港管理部门正在酝酿缩短免费堆放
期或提高堆货费来督促铁矿石进口方提货，减少压港铁矿石数量。
    钢市分析：短期内大幅度压缩港口码头的铁矿石堆积量可能会引发铁矿石现货
价格的小幅波动。随着港口积压铁矿石疏散工作的有效进行，铁矿石市场近期应有
所好转，铁矿石流通量增多，暂时缓解原料供给紧张局面。但在中澳两国铁矿石价
格谈判结果未定，以及焦炭供给环境仍旧紧张的双重影响下，近期北方铁矿石市场
价格仍将在高位振荡中前行。










 

附表：全国各主要港口库存量统计表（5.5-5.9）